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中国最刺激汽车视频(中国最刺激汽车视频网站)

xj 2023-03-28

网站小编空城旧忆据网络最新关于“中国最刺激汽车视频(中国最刺激汽车视频网站)”报道资料整理发布相关事件细节!本文目录一览:

1、讲汽车知识的节目,讲汽车知识的节目推荐 2、汽车行业报告:宏观经济回暖复苏,刺激汽车市场持续向好 3、国内十大汽车网站排行榜? 4、从两次濒临破产到扎根中国,看传奇汽车品牌,如何跨坎坷铸就传奇 5、目前国内比较出名的车评人,自己都开什么车? 6、美国说车的中国网红是谁 讲汽车知识的节目,讲汽车知识的节目推荐

大家好。很多车友更喜欢看一些视频节目。很多车友问有没有专门介绍汽车知识的节目。那今天就给大家介绍一下。关于汽车知识的节目:我爱我的车。《我爱我的车》栏目是北京唯一的专业汽车电视节目。2007年以引导理性汽车消费、安全驾驶、文明驾驶为重点,依托生活频道强大的覆盖面和影响力,以独特的视角、丰富的表达方式,为爱车人士和汽车厂商提供更周到的服务。一个关于汽车知识的节目:汽车时代汽车时代介绍汽车时代是中国最前沿的汽车信息门户。我们致力于打造全面、专业的汽车数据平台。我们立足企业,为热爱汽车的用户提供汽车的一切信息。从不同角度品味汽车,精致的汽车信息媒体,汽车时代,无尽的刺激。看完介绍给你的汽车知识的节目,你觉得方便多了吗?那我希望大家都能从中学习汽车知识。最后

汽车行业报告:宏观经济回暖复苏,刺激汽车市场持续向好

核心观点

宏观经济回暖复苏,刺激 汽车 市场持续向好

艾媒咨询分析师认为,中国 汽车 工业恢复形势持续向好,2020 年前 8 月 汽车 累计销量 1455.10 万辆,降幅继续收窄至 9.70%,其中8月完成销量218.60万辆, 环比增长3.50%, 同比增长11.64%,连续第 5 个月正增长,反映出宏观经济的回暖复苏,稳定了消费者的信心,使得车市也持续向好。

商用车、新能源 汽车 产销均刷新月度 历史 纪录

艾媒咨询分析师认为,商用车在货车的拉动下,增长势头依然迅猛,对整体 汽车 市场的增长贡献大于乘用车,商用车产销与货车产销均刷新了8月 历史 新高。同时,受新能源 汽车 下乡活动等带动影响,新能源 汽车 产销分别达到10.6万辆和10.9万辆,同比增长17.7%和25.8%,产销均刷新了月度 历史 纪录。

车市“金九银十”效应初显,自主品牌将成主要拉动力

艾媒咨询分析师认为,由于2020年国庆与中秋集中在10月假期,使得“金九银十”更偏重于9月增长,叠加新车投放、北京车展等因素,市场有望持续向好。从近5年10月环比9月的增速数据来看,豪华车、合资车、自主品牌车的销量增速分别是-6%、-1%、+8%,可见,自主品牌车的秋季增量攻势效果较强,将成为车市走强的重要驱动力。

以下为报告节选内容

2020年7-8月全球 汽车 行业热点动态

2020年7-8月中国 汽车 行业热点政策

截至2020年8月中国 汽车 行业产量分析

数据显示,8月中国 汽车 行业产量为211.80万辆,环比下降3.77%,同比增长6.38%。艾媒咨询分析师认为,7-8月 汽车 产量环比略有下降,主要是由商用车产量降低引起的,但从整体来看, 汽车 工业产量形势比较稳定。

截至2020年8月中国 汽车 行业销量分析

数据显示,2020 年前 8 月 汽车 累计销量 1454.30 万辆,降幅继续收窄至 9.70%,其中8月完成销量218.60万辆, 环比增长3.50%, 同比增长11.64%,连续第 5 个月正增长,反映出市场的复苏。艾媒咨询分析师认为,伴随各地促进 汽车 消费政策的持续带动,再加上818 汽车 节、新车效应、开学季购车刚需释放等因素助力车市回温,8月车市打破季节性回落,环比上升,保持了较好的发展态势。此外,北京车展将在9月举办,叠加中秋国庆假期的国内自驾游增加,预期后续销量有望持续回暖复苏。

2020年7月中国 汽车 行业召回相关数据分析

数据显示,今年7月国内乘用车企业共发布9次 汽车 召回,涉及的品牌包括别克、东风风光、奔驰、丰田等,召回的原因包括制动液渗漏、CVT变速箱故障等。从召回的数量来看,召回数量最多的品牌是别克GL8车型,其7月召回数量高达249953辆。

2020年7-8月中国乘用车市场产量分析

数据显示,2020年8月乘用车生产164.40万辆,同比2019年8月下降0.2%,环比下降2.50%。目前供应合资品牌生产的欧洲 汽车 零部件供应链逐步复产,供应链断链风险基本消除。艾媒咨询分析师认为,随着成都车展的启动,营销活动全面展开为“金九银十”造势增加流量,有利于刺激消费,带动上游乘用车市产量的进一步增长。

 2020年8月中国乘用车市场格局数据分析

数据显示,中国乘用车自主品牌总体压力仍较大,8月零售同比增长4%,环比7月增长7%,市场份额33.84%,较7月份额提升2%。艾媒咨询分析师认为,得益于整体市场进入回暖阶段,众多自主车企的成绩都实现了增长。但在国外豪华车与合资车价双向下压的情况下,自主品牌乘用车的价格优势不再,8万元以下需求明显趋弱,高端突围又艰难,因而国内自主品牌乘用车依然举步维艰。

 2020年7-8月典型车企发展情况:丰田 汽车 (一)

丰田 汽车 公司,创始人为丰田喜一郎,是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的 汽车 工业制造公司,前身为日本大井公司,隶属于日本三井产业财阀。丰田是世界十大 汽车 工业公司之一,日本最大的 汽车 公司,创立于1933年。丰田 汽车 公司自2008年开始逐渐取代通用 汽车 公司而成为全世界排行第一位的 汽车 生产厂商。其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。

 2020年7-8月典型车企发展情况:丰田 汽车 (二)

数据显示,丰田每月 汽车 销量处在波动之中,疫情之后,迅速回升到之前销量。2020年8月,丰田销量为142496.00辆,较7月的149820.00辆减少了4.89%。艾媒咨询分析师认为,伴随着丰田在中国市场的运营独立及人事调整的实施,丰田 汽车 下半年在华业务预计会取得不错的进展。

2020年7-8月典型车企发展情况:丰田 汽车 (三)

 2020年7-8月中国 汽车 行业发展总结(一)

利好政策推进产业平稳发展

为进一步提振 汽车 市场,保障中国 汽车 产业平稳发展,8月期间,全国各地共出台了15项 汽车 出行产业相关政策。其中,国家层面3项、地方层面12项,内容涉及新能源 汽车 、 汽车 零部件、出租 汽车 、 汽车 消费等方面。8月19日,工信部正式发布最新版《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规定》,进一步放宽行业准入门槛。

宏观经济环境复苏刺激 汽车 市场持续向暖

2020年7-8月中国经济大环境持续向好,“ 汽车 下乡”等新一轮政策的加码也在一定程度上刺激市场。在各项营销政策和活动的支持下,8月车市升温,不再是传统淡季的模样,但经销商以价换量现象依然存在,成交量上涨的背后是成交价格的下降。

2020年中国 汽车 行业发展趋势分析

“金九银十”效应将推动车市销量增长。 由于2020年国庆与中秋集中在10月假期,使得“金九银十”更偏重于9月增长,叠加新车投放、北京车展等因素,市场有望持续向好。但经销商也要谨慎预期,9月市场需求要想基本恢复到往年水平,增长还是略显乏力。

“金九银十”的拉动主要靠自主品牌。 从近5年10月环比9月的增速数据来看,豪华车、合资车、自主品牌车的销量增速分别是-6%、-1%、+8%,可以看到,自主品牌车的秋季增量攻势效果较强,预计成为车市“金九银十”的主要拉动力。

经销商秋季加库存将带动 汽车 的批发增量。 2020年二季度以来,购车需求增长较快,推动零售走强,厂商产销相对稳健,目前渠道库存仍保持较低水平,8月的高温假有助于库存回调和结构优化,有利于秋季加库存周期的批发增量。

[img]国内十大汽车网站排行榜?

国内十大汽车网站排行榜第一名是:汽车之家

汽车之家是一家为汽车消费者提供选车、买车、用车、换车等一站式服务的汽车网站,成立于2005年6月。

汽车之家致力于通过产品服务、数据技术、生态规则和资源为用户和客户赋能,建设“车内容、车交易、车金融、车生活”4个圈,曾名列2020赛迪数字经济领域最具价值企业榜单第59位。

2021年3月15日,汽车之家正式登陆港交所,股份代码为2518.HK。

截止2014年12月,通过PC及移动设备访问汽车之家的日均独立用户已超过1500万,在中国所有汽车类网站中排名保持第一。

汽车之家用户的平均每日浏览时长达到16.7分钟,中国互联网用户在线浏览汽车信息时,有48%的时间花费在汽车之家。

2016年4月16日,在汽车之家大股东澳洲电讯宣布将以16亿美元价格出售所持汽车之家47.7%股权给中国平安几个小时后,汽车之家管理层突然提出要对汽车之家进行私有化。

从两次濒临破产到扎根中国,看传奇汽车品牌,如何跨坎坷铸就传奇

2019年中,英国传奇跑车品牌路特斯(Lotus)在自己的家乡推出了全新的纯电超级跑车Evija。这是自2017年吉利正式入主路特斯以来,这个品牌最重要的一个高光时刻。也是这个品牌在沉寂多年后,迎来的第二次复兴。

从莲花到路特斯,半个多世纪的沉浮

说起Lotus(意为“莲花”),当年可是神一般的存在,是和保时捷、法拉利相提并论的三大跑车品牌之一。它以追求轻量化和设计精巧著称。设计精巧主要指的是它特别强调空气动力学效果,在操控层面也非常注重。它并不过于强调强劲的功率,而是通过整体工程层面的综合考虑来达到四两拨千斤的效果。

柯林·查普曼(Colin Chapman)先生是Lotus品牌的创始人。他早年在大学的专业是结构工程,也曾经学习过飞行,还短暂加入过英国皇家空军。后来他加入英国铝业公司(British Aluminum Company),主要负责建筑铝材的销售工作。这些经历都使得他对于轻量化及当时最先进的航空工程技术有着深刻地认知。于是他的造车理念就是更加强调减重,而非单纯地增大马力。他的至理名言就是“增加马力能让你在直线上跑得更快,而减轻重量能让你在任何地方都跑得更快”。

自从上世纪50年代由柯林·查普曼(Colin Chapman)创立起,Lotus就开始参与各种比赛。最开始是鼓励自己的车主个人参赛,后来觉得不过瘾,于是在1958年首次以厂队的形式参加F1。结果1960年,斯特林·莫斯(Stirling Moss)驾驶着Lotus 18赛车一不小心就赢得了摩纳哥站的冠军。1963年,在詹姆斯·克拉克(James Clark)的驾驶下,Lotus 25帮助Lotus赢得了首个F1厂队冠军,这是Lotus历史上非常重要的奖项。

斯特林·莫斯(Stirling Moss)爵士是英国赛车史上的风云人物。目前他总共参与了529场不同组别的比赛,并赢得其中212场。1960年,他驾驶着Lotus 18赛车,赢得了F1摩纳哥站的冠军。

詹姆斯·克拉克(James Clark)是一位英国赛车天才,善于参加各种类型的汽车竞赛,曾于1963年和1965年两次赢得F1总冠军。1968年在德国霍根海姆赛道参加F2比赛时遭遇事故,不幸离世,年仅32岁。《时代》周刊曾于2019年将他评为全球最伟大的F1赛手排行榜第一名。

这张照片就是1963年詹姆斯驾驶着Lotus 25赛车获得年度总冠军的情景,举着奖杯的正是柯林·查普曼。

能够在世界顶级赛事上有所斩获,当然不仅仅靠运气——主要还是依靠Lotus在工程及技术方面的出众能力。Lotus中置发动机布局的赛车曾经在IndyCar赛事上名声大噪,专门为F1赛车开发的将发动机、传动轴整合为一体的单体式底盘也是一枝独秀。在F1赛场上,Lotus赛车也是第一批加装定风翼并通过优化车底气流来增加下压力的车型。与此同时,它还是第一辆将散热器放置在车身两侧以达到更佳的空气动力学效果及采用主动悬挂的赛车。

到了80年代,Lotus仍旧是F1赛场上的明星。1985-1987年间,车王埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)在Lotus车队任车手。服役期间,每年他都获得两个分站的冠军,并赢得17次杆位。截止到1994年最后一次参赛,Lotus的赛车总共赢得了79场比赛,其中有很多次直接将F1赛场上的常胜将军法拉利斩于马下。

车王塞纳也曾经服务于Lotus车队。他驾驶着Lotus 97T赛车在1985赛季取得了2个分站赛的冠军和7个杆位。塞纳与97T的第一个分站赛冠军是在葡萄牙大奖赛上获得的,当时下着大雨,塞纳领先第二名多达1分钟。这场胜利标志着Lotus车队终于在1980年代重返60-70年代的辉煌。

除了在赛场上叱咤风云,在当年的民用车型方面,Lotus也留下了非常多的经典之作。要知道,Lotus成立之初就是一家工程公司,以提供车辆技术方案和调校为主业,后来分为专注赛事的Lotus车队和以开发销售民用车辆为主的Lotus汽车有限公司。从这一发展经历就能看出,Lotus品牌的DNA中有着强烈的运动基因。正是因为如此,最开始Lotus开发的民用车辆都是瞄准那些狂热的赛车爱好者,并且是按照套件卖的。一方面能够避税,更重要的是方便车主自由选择和改装。

1958年,Lotus推出了第一款民用车型Elite(Type 14)。这是一款双门双座硬顶小跑车。虽然是民用车,但Elite身上仍然有着非常多赛车的影子。不过获得赛车的性能就意味着在可靠性、甚至安全性上做出妥协。Elite的设计思路是以赛车为出发点的,所以它在质量上始终存在缺陷。到1963年生命周期结束,Elite只生产了1000台多一点点。虽然Lotus的首款民用车型并不成功,但Elite的名字却在后来再次复活,后面我们会提到。

Elite(Type 14)采用了很多的赛车技术,甚至直接用了部分F2赛车上的零部件。但这种激进的做法却未必适合民用车型——例如玻璃钢(GRP)材质的单体车身的确很轻,可在公路上跑得太快的话就会飞起来。然而一旦到了赛道上,Elite就犹如神仙附体。在它的生命周期里,Elite曾在勒芒耐力赛中至少拿下了6次组别冠军,其他赛事里斩获的奖杯就更加数不胜数了。

上世纪60年代,在并不成功的Elite身上积累了足够经验之后,Lotus推出了王牌产品——Elan。

第一代Elan是一款非常轻巧的两门两座小跑车,全车重量只有680公斤。它不但在技术上有独到之处,在商业上也很成功,可以说为Lotus今后的发展奠定了基础,也使Lotus的品牌主张深入人心。这辆车不但受到消费者的欢迎,还被丰田和马自达当做对标车型进行深入地研究,后来的2000GT和MX5就深受它的影响。

那么,Elan到底厉害在哪儿呢?这辆车采用了玻璃钢车身和骨架式底盘,全车重量只有680公斤,非常轻巧。采用1.498升(后升级为1.558升)四缸发动机,前置后驱、四轮独立悬挂、四轮碟刹、齿轮齿条式转向机……它不但设计很漂亮,而且各个零部件的成本控制非常严格,因此成为了Lotus历史上第一款商业上非常成功的车型。除了得到消费者的认可,Elan还成为了丰田2000GT和马自达MX5开发时的参照对象。

丰田2000GT其实是由雅马哈主导开发的。丰田当时为了打破墨守成规的品牌形象,从雅马哈手里获得了这款车的方案,并由自己的设计师按照捷豹E-Type进行设计。这辆车在机械结构层面与路特斯采取了相同的轻量化的思路,车重只有1120公斤。1967年,2000GT推向市场,截止到1970年共生产了351辆。这辆车推出的同年,2000GT还参演了007系列电影:《007之雷霆谷》(You Only Live Twice),并以敞篷车的形式出现,赢得了一片赞誉。

第一代MX5(NA)诞生于1989年,它的灵感就来源于战后英国市场出现的小型跑车。MG B和路特斯Elan都是MX5研发时的参考对象。这辆车一推出就获得了无数好评,到现在已经发展到了第四代(ND)。2000年MX-5总生产量达531,890辆,被吉尼斯世界纪录大全列为“全世界最畅销的双人座敞篷小跑车”。2004年总生产量累计超过70万辆,再度入选吉尼斯。2011年2月4日,累积销售量达90万辆,第三度刷新该项纪录。2016年4月,总销量则已超越一百万辆。正是在它的带动下,双人座敞篷跑车的风潮得以开启,包括奔驰SLK、宝马Z3、保时捷Boxster等车型都是在MX-5大获成功的刺激下诞生的。

70年代中期,Lotus准备将品牌推向更高的高度,于是推出了四座的Elite和Eclat,并且提供空调和自动变速箱作为选装,以吸引更多富裕的潜在用户。

1974年-1982年,Lotus推出了四座的Elite(Type 75及后来的Type 83)。Elite尺寸更大、座位数更多、内饰也更豪华,Lotus希望借此将品牌进行升级。这辆车是第一台使用了907铝制缸体、四气门DOHC直列四缸发动机的Lotus车型。发动机排量2.0升,最大功率155马力。1976年,Elite开始提供自动变速箱。Elite的外观有棱有角,但风阻系数只有0.3。它的底盘的基础部分及悬挂形式都是由柯林·查普曼亲自设计的。当年,它是全球售价最昂贵的四缸车。

Eclat是Elite的姊妹车型,算得上是Elite的溜背版本,原来的名字是Elite Coupe。Eclat只是车身上半部分的造型与Elite不同,下半部分则完全一样。Eclat于1975年推出,1982年停产。

然而不巧的是,正是在70年代中期,全球爆发了石油危机。在此大环境的影响下,再加上越战、西欧及日本崛起等因素,美国经济急转直下,直接影响到了路特斯的销量。到了1980年,路特斯全年的销量从1200辆暴跌至383辆,已经濒临破产的边缘。然而更不幸的是,1982年底柯林·查普曼先生因为心脏病突发离世,此时Lotus的境遇真是雪上加霜。

后来,一位年轻的法律教授兼投资银行顾问Joe Bianco帮助Lotus渡过了难关,将它从破产边缘挽救回来。1986年,Lotus集团(Group Lotus PLC)被出售给通用汽车(General Motors)。1993年,通用汽车又以3000万英镑将Lotus出售给卢森堡的A.C.B.N. Holdings S.A.,这家公司的老板是意大利商人Romano Artioli,他还拥有布加迪汽车公司(Bugatti Automobili SpA)。1996年,Lotus又被马来西亚汽车制造商宝腾(Proton)收购。2011年6月,Lotus品牌正式进入中国,并发布其中文官方名称“路特斯”。2017年,吉利正式入主路特斯,并宣布将在武汉实现国产。

头文字E传奇

最开始,路特斯车型的命名方式是“Lotus+数字”,如我们前面提到的Lotus 18。但因为在Lotus 11车型上出现了不同的叫法(有人将“1”念做英文字母“I”)。所以查普曼先生就开始考虑重新命名的事情了。因为路特斯是英国品牌,于是就以“England”的开头字母E作为后续车型的首字母,比如Elise、Esprit、Elan、Exige、Evora等。这些单词中有的是查普曼家族的人名,有的则是英文中比较优雅或者美好的词语。

Elise算是路特斯最有名的一款车型了,它的名字来自于Elisa Artioli,是Romano Artioli的孙女。Romano Artioli是当时路特斯和布加迪的董事会主席。这款车最早亮相于1994年,后于1996年上市。它是一辆典型的路特斯,车身采用玻璃纤维打造,车架和底盘则为铝制。这种结构将车身重量和制造成本都维持在最低水平。特殊的结构让Elise的车重仅有725公斤,发动机为1.8升四缸机,中置后驱。高性能版的Elise只需4.6秒就能完成0-100公里/小时的加速。

第一代Elise(S1)诞生于1996年,在设计总监Julian Thomson和首席工程师Richard Rackham的精心打造下,它的重量只有725公斤。即便1.8升发动机的功率只有120马力,但这辆小车的0-100公里/小时加速仍旧能够5.8秒的成绩。同样也是因为重量轻,所以它的刹车性能和经济性都非常突出。

现在Elise最新的版本是S3,是在S2的基础上改进而来。除了外观进行了改进之外,S3上装备的1.8升四缸机全部采用机械增压,最大功率220马力。后来,路特斯还相继推出了Cup 220、Cup 250和Cup 260。后面两款车的百公里加速都在4秒之内。

Exige是Elise的硬顶强化版本,车身结构与Elise有所不同,但底盘与内饰则与Elise一样。这款车型于2004年在日内瓦车展正式展出。早期的“系列1”(S1)装备的是来自罗孚的K系列1.8升自吸发动机,后来的“系列2”(S2)上则换装了丰田2ZZ-GE系列1.8升自吸发动机。从2012年开始,Exige升级到“系列3”(S3),动力系统升级为来自于丰田的3.5升V6机械增压发动机。

最初的Exige可以看做是Elise的硬顶强化版。但后来随着市场的变化,开始放弃四缸机,改用V6机,车身形式上也出现了敞篷版。图中这辆Exige S装备的是丰田编号为2ZZ-GE的1.8升四缸机,机械增压,最大功率223马力,车重933公斤,0-100公里率/小时的加速时间只需4.1秒。

Esprit是路特斯推出的中置发动机跑车,Europa的接班人,也是全球第一款采用乔治亚罗多边形“折纸”式设计的车型。第一代Esprit推出于1976年,在这款车设计之初,就采取了当时乔治亚罗在玛莎拉蒂Boomerang概念车上呈现出的理念。第一代车型被称为“系列1”(S1),采用玻璃纤维车身+骨架式底盘,搭载907发动机,欧洲版功率160马力,北美版功率140马力,稍显不足。后面的第二代、第三代Esprit在外观方面都没有大的变化,但却在动力方面做了提升。

Europa是一款中置发动机的GT车型。最初这个方案是路特斯在1963年为了竞标福特GT40赛车项目而提出的。竞标失败后,查普曼先生决定自己生产。放眼上世纪60年代中期,只有赛车才使用中置发动机的布置形式,几乎没有哪辆民用车采用这种布局。路特斯却敢于将Europa打造成一辆量产的、双座中置发动机、硬顶轿跑车,价格还要便宜——可见当年其雄心壮志。从1966年投产到1975年停产,Europa共生产了9230辆。

作为Europa的接班人,Esprit同样采用中置发动机的布局。在设计层面则大胆应用了乔治亚罗的多边形“折纸”设计。这种设计灵感源自于乔治亚罗为玛莎拉蒂设计的Boomerang概念车。这张图中,前方的为Esprit概念车,后方的则为玛莎拉蒂Boomerang概念车。

第一代Esprit(S1)在那个年代的确非常亮眼,硬朗的楔形设计引领了当时的风潮。虽然它的功率并不太强,但借助于出色的轻量化,Esprit的操控性特别好,尤其是转向系统,被誉为转向最好的Esprit。

1987年,Esprit由英国设计师Peter Stevens进行了改款,不再充斥硬朗的线条,而是变得更加圆润。这个Peter Stevens就是后来大名鼎鼎的迈凯伦F1的设计师。就连乔治亚罗也非常喜欢经过改款设计后的Esprit,认为继承了之前的设计精髓。改款后的Esprit并没有以S来命名,而是以项目名称X180称呼。

经过三代车型的发展,Esprit终于在1987年迎来设计上的改变。新的Esprit不但线条变得圆润了,车身材料方面也有了新的提高——车顶和车身侧面增加了凯夫拉(Kevlar)材料,以提高翻滚时的防护效果,同时车身的抗扭刚性也因此提升了22%。

1993年推出的S4又在外观上进行了小改,在动力方面则推出了V8车型。这台90度夹角V8发动机由路特斯自己研发,最大功率500马力。但考虑到变速箱的承受能力,装车时功率调低至350马力。即便如此,它的0-100公里/小时加速时间也只有4.4秒。

Esprit V8是路特斯历史上少有的使用大排量发动机的车型。它的性能相当强悍,比当时的保时捷911(964)一点也不差。但可惜的是,在90年代初期,Esprit的销量急剧下滑,主要原因是直接竞品本田NSX的出现。

截止到2004年8月停产,Esprit共生产了10,675辆,算得上是路特斯历史上比较成功的车型。

Evora是路特斯家族里面尺寸最大、最豪华、配置最丰富的旗舰车型。它的多部件组合式底盘是完全重新设计的,可以按区域单独拆卸甚至更换,让维修的成本大幅降低。装备了丰田2GR-FE的3.5升V6自吸发动机,横置在座椅后方。S版则装备了机械增压版的发动机,0-100公里/小时的加速时间仅为4.6秒。现在Evora还有新车销售,型号为GT410 Sport。海外版本的功率为410马力,而国内版本的扭矩为410牛·米,这就是410名称的来历。它的车重只有1361公斤(国内1368公斤),0-100公里/小时加速时间仅有3.9秒(国内为4.1秒)。

这是路特斯历史上用料最豪华、配置最丰富的车型。最关键的是,它是目前国内唯一能够买到的路特斯了。

曾经的电动化的先驱

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说起路特斯的思维理念和技术能力,的确值得称道。尤其在当前非常火的电动车领域,其实早在20年前就有所涉及,而且取得了一些成果,只是在当时的环境下少有人关注。虽然这些车型基本上都是以概念车的形式出现的,但也充分显示出路特斯的实力。

Evora 414E Hybrid

关于路特斯开始电动化研发的具体时间有多种说法,但在2010年日内瓦车展上,路特斯展出了第一款电动车型——Evora 414E Hybrid。这台车源自Evora,最大的变化在于动力系统改为了电动机驱动后轮,最大功率402马力,扭矩则达到了1003牛·米。0-100公里加速时间只需4.3秒,最高车速208公里/小时。为了达到理想的续航里程,路特斯还给它装备了一台1.2升的三缸汽油机作为增程器。这台汽油机由马拉西亚宝腾汽车研发,能够使用甲醇或乙醇汽油。这辆车在纯电状态下的续航里程为50公里,综合续航里程为430公里。这些数据即便在今天看来也不算太差,更别说是在近10年前了。

路特斯Ethos

同样在2010年,路特斯在巴黎车展前后推出了第二款电动车型——Ethos概念车。这款车和之前的路特斯都想去甚远。它是一款用于城市通勤的两门两厢小车。这辆车源自宝腾EMAS。EMAS是自丰田iQ平台深度改进而来,由意大利乔治亚罗进行设计并于2010年推出的一辆概念车。路特斯Ethos在外观上再次进行了重新设计,但保留了动力系统。它的纯电续航里程为60公里,只比414E Hybrid多了10公里。在增程器的帮助下,续航里程能达到500公里。作为一辆城市通勤车,Ethos的性能不是特别亮眼,0-100公里/小时的加速时间需要9秒,最高车速176公里/小时。最终,Ethos和EMAS都没有投入量产。

英菲尼迪Emerg-e

2012年,英菲尼迪在日内瓦车展上展出了一款名为Emerg-e的概念车。这款车就是基于Evora 414E Hybrid改造而来。它在结构、性能方面都与414E完全相同。虽然这辆车同样没有最终投产,但仍旧证明了路特斯在电动车领域设计和研发方面的能力。

特斯拉Roadster

路特斯Elise以轻量化和均衡性而闻名,至少有四款量产或概念电动车是基于Elise平台打造的。最具代表意义的就要算第一代特斯拉Roadster了。特斯拉于2008年推出了Roadster,这款车就是基于第二代Elise的平台。实际上,底盘部分是由路特斯在英国改造完成后,才运输到美国进行装配的。总体来看,Roadster和Elise共享的零部件比例为6%。

直到特斯拉和路特斯签署的2500辆底盘的供货合同于2012年初执行完毕,Roadster的生产才结束。现在回过头来看,这个合同的执行对于特斯拉来说至关重要。正是借着Roadster,特斯拉才积累了相当的经验,并为后来快速开展新业务奠定了基础。

Rinspeed sQuba

2008年,以经常推出不寻常的概念车而闻名的瑞士公司Rinspeed同样推出了一款基于Elise的电动概念车。这辆概念车的灵感来自1977年上映的《007之海底城》(The Spy Who Loved Me)。剧中邦德驾驶的那辆路特斯Esprit陆地海里畅通无阻,而Rinspeed推出的这辆sQuba同样具备这种水陆两栖的能力。它具备三台电机,一台用于陆地行驶,另两台是在水里用的。这辆车的潜水能力达到10米,由两个电动螺旋桨和两台喷水推进装置驱动。同时,它的座舱还能防水,而且带有自动巡航控制功能。

Detroit Electric SP:01

2013年,底特律电动(Detroit Electric)公司推出了第一款电动车SP:01。这家公司的前身名为安德森电动汽车公司(Anderson Electric Car Company),1907年建立于底特律,1939年关张。2008年,这家公司复活,被称为“底特律电动”,目标是研发现代化的电动车。SP:01算得上是特斯拉Roadster的翻版,同样基于Elise,它的特点在于特别的外观设计和碳纤维车身。它有一台201马力的电动机,最大扭矩225牛·米,锂离子电池的容量为37千瓦时。0-100公里/小时的加速时间为3.7秒,最高车速250公里/小时,性能方面和Roadster保持一致。与Roadster一样,SP:01充分显示出了Elise平台的灵活性和宽容度。

道奇EV

2009年,道奇品牌在底特律车展上推出了一款名为“道奇EV”的概念车。这款车由2007年成立的隶属于克莱斯勒集团的电动车分部ENVI打造,车头设计就像是一辆缩小版的“蝰蛇”。与前面说的几辆车型不同的是,道奇EV是基于路特斯Europa S开发的。另外说一句,Europa S主打的是舒适性,比Elise要舒服很多,但用户明显不认,所以这款车型只从2006年生产到2010年。道奇这款电动车的电动机最大功率268马力,最大扭矩653牛·米,续航里程320公里,完全充满电池的时间为4个小时。这款车原计划2010年投产,但因为菲亚特集团砍掉ENVI部门而告吹。

从这些已经被遗忘的历史及人们并不怎么熟知的电动车来看,路特斯始终坚持的轻量化理念不但为自己打造了操控优异的金字招牌,而且在当前电动化的浪潮下,也同样也为自己保有了核心竞争力。

Evija,Hypercar的新起点

如前所述,路特斯在轻量化技术方面的多年积累,对于电动车、尤其是电动超跑至关重要。这也是为什么那么多厂家在开发电动车初期时会以Elise为基础的根本原因。拥有了电力驱动系统的知识储备及工程经验,再加上一直以来在轻量化层面行业领先的水平,路特斯推出Evija电动超跑完全是水到渠成。

在全球首秀上,路特斯将Evija称为Hypercar。那么Hypercar的定义是什么呢?虽然Hypercar和Supercar这两个单词一直并列存在,且都用来指代那些性能超强且又极为稀有的车型。但在人们的印象中,Hypercar却指的是Supercar中那些最顶级的车型。也就是说,Hypercar才是超跑中的超跑、精华中的精华。

要让Hypercar这个称呼实至名归,Evija必须得有点硬核本事才行。最大功率2000马力,最大扭矩1700牛·米,0-100公里/小时的加速时间不到3秒,0-300公里/小时的加速时间小于9秒……这些数据足够让人眼前一亮。全球限量130台,售价170万英镑起。这一切都把Hypercar这个单词的内涵表达得淋漓尽致。

不仅性能够强、价格够贵、产量够少,更关键的是,Evija上体现出了路特斯品牌的精髓,那就是超级轻量化、优秀的空气动力学效果和优异的操控性。Evija上采用了一体化的碳纤维底盘结构,这种结构既保证了强度、又极大地减轻了重量,算得上是对上世纪用在F1赛车上的单体式底盘的致敬。

回顾路特斯70年的历程,期间经历坎坷无数,而且在上世纪80年代和5年前,这个传奇品牌差点两次宣告破产。好在每次都能化险为夷,这个历史悠久的品牌也得以延续。加入吉利大家庭,可以说是路特斯目前最佳的选择——既能获得充足的资金、又能得到完备的技术支持,更重要的是,还能获得中国这个全球最大的汽车市场。除了Evija,路特斯还在规划SUV和Esprit的后继车型。衷心希望这个极具个性的品牌能够就此在中国生根发芽,在全球枝繁叶茂。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

目前国内比较出名的车评人,自己都开什么车?

相比普通网友,车评人相对来说更懂车,那么国内比较出名的车评人,自己都开什么车?如果不做盘点,很难相信车评人居然都这么有钱,接下来我们一一来看。

车圈著名富二代——38号

车圈著名的独立第三方的车评人,宣称从不接受车企充值,曾被泰国西那瓦大学充值,最近跟懂车帝签下千万级合同,算是成功上岸。作为一名富二代,38号的评测用车经常是借不到就买。他的车太多了:冠道、雷凌双擎、思域(两辆)、自由侠、迈腾、GS8、艾力绅、陆巡、奥迪A8、克尔维特、斯巴鲁sti,EVO X Final(两辆)、福克斯,高尔夫、丰田86、科迈罗(多辆)、特斯拉model 3(两辆)、福特猛禽、日产途乐、C-RV、领克01,其中有多少已经出手不得而知。

太极大师——YYP颜宇鹏

车圈又一著名人物,和38堪称“南拳北斗”,但是风格迥异。和38号直接了当、毫不留情的风格相比,YYP就像一个太极大师,宛转悠扬就说出了车型的缺点。所以看他的车评要学会听他的“弦外之音”。早期作为新车评网的创始人之一,离开后自立门户创立了大家车言论,目前可以说是赚的盆满钵满。YYP的车有:斯巴鲁BRZ、领克01、奥德赛、MX-5、宝骏E200新能源、还给老婆买了一辆保时捷MACAN。

二环十三郎——陈震

曾经的二环十三郎,如今的萝卜报告创始人。熟悉的开场白是:“哈罗哈罗,欢迎收看这一期的萝卜报告”,说实在的我觉得他的车评没啥看的,专业的内容不多,而且你说他没被充值,我也不信,不然自称父母是普通职员的他,哪来的这么多钱买豪车?

他的座驾有:保时捷911(卖了)、宝马7系、特斯拉Model S、奔驰S级、奔驰大G、法拉利458,保时捷卡宴turbo,丰田LC80、 蔚来ES8 、宾利幕尚、 劳斯莱斯等等。

李老鼠说车创始人——李三吱

最骚的车评人,没有之一。二手车评测中比较有名的,最近被车企充值也接一些新车测评了,比如说君越那期,毕竟要恰饭的可以理解。李老鼠的车评对于想买二手车的人参考意义比较大,但是最近感觉说的都是些无关痛痒的话,比如“法系车小毛病多、宝马漏油、日系质量稳定”这些。

自称塑料德粉的李老鼠,最开始开捷达王、现在有英菲尼迪Q70、R36、福克斯RS 、马三等等,因为他是二手车商,所以车比较多。

闫闯说车创始人——闫闯

车评人正经的科班出身,并且毕业于名校——清华大学 汽车 工程系以及剑桥大学工业系统生产与管理专业硕士,闫闯的起点非常高,曾经是陈震等车评人的上司, 汽车 之家的资深编辑,创办了《闫闯说车》。闫闯有保时捷911、路虎揽胜6、大众R36、奥迪Q7、、奔驰E55AMG、日产GTR、蔚来ES8等,欢迎补充。

美女车评人——初晓敏

被称为 汽车 圈最美的车评人,不过确实比她美的都没她有名,比她有名的没她美(我觉得爱极客的小泽也不错,腿好长)

看她的车评的网友,大多数不是来看车的,都是来看她的。所以看了几期就不看了,下面一堆老婆老婆的叫。初晓敏自己开的是一辆大切诺基,这车还是比较霸气的。

新浪网车评人 胖哥说车创始人—— 杨力

也是科班出身的主持人,毕业于大连理工大学 汽车 工程学院,一开始关注到他是因为他的声音听起来很舒服,娓娓道来的,不过声音和人的反差有点大。他的风格比较随意,会比较接地气地说自己一些用车感受。

杨力的早期座驾为丰田汉兰达,后面买了一台中东版的兰德酷路泽、凯迪拉克CT6,他还有一辆宝马750。

丈母娘——胡永平

比较传奇的一位女车评人,曾经做过房产公司的老总助理、销售,还开过饭店。后来加入 汽车 之家,一路做到二手车事业部总经理。现在是老司机的联合创始人,逗斗车出品人,丈母娘说车出品人。早期开POLO,现在有GTR,AMG C63等车,因为不怎么看她的车评,欢迎大家补充。

从这些车评人看的车来看,有钱真好,因为他们基本上都是按照功能来选车,越野的、跑车、家用分的很清楚,但是基本集中在日系、德系和美系,很少有法系和国产车,除了蔚来和领克。不过车评人买啥车只能是一个参考,毕竟人家有钱可以买好几辆车,但是我们一辆车就得满足家用和其他需求,所以还是根据自身条件出发。

给你说说车评人里的几位大BOSS吧。

1.车评界的老大哥,YYP颜宇鹏。

曾经坐过车刊杂志的编辑,进入互联网时代后,曾经是 汽车 之家的强有力的对手,和 汽车 之家的几位车评人平分秋色,他老婆开的是保时捷MACAN,他开的是领克01,嗯,这两个车外观挺像的。

2.十三郎陈震。

年轻的时候是玩飙车的,后来在 汽车 之家做车评人,以幽默的风格讲车,收获了一大批的男粉丝,曾经测评雷克萨斯LX570爬坡跳档这个事非常地火,他开的车是宝马7系。

3.近几年最出类拔萃的超新星,38号车评中心主角李天扬。

刚开始进入车评界就拿出一个很火爆的作品,长测哈弗H9,揭开了H9后桥差速锁其实就是后桥限滑差速器,当时引起了很大的轰动,后来测试各种日系车好得不得了,尤其是本田,被人称为日系充值车评人,但是他声称任何厂家都无法对他充值,因为他测评的车全是自己买的,不存在充值。所以他的车有很多,他有思域,福克斯,高尔夫,我还看到他在4s店买本田CRV,领克01,这些都是他的车,他是个玩车的人。

说的明白一点这些所谓的车企点评人就是靠耍一点嘴皮子来赚取知名度,真正的设计到大问题的时候,他们敢说话,就是靠耍一点嘴皮子来赚去流量,其实他们不是真正的懂车人,不要相信这些人所谓的点评。可以认真的告诉大家,只要是上市的车辆,都能开,车在于后期的保养,尤其是哪些合资车,人家在国外几十年的造成经验,经得起考验的,正常保养,绝对没有什么大的问题。

这些所谓的车企人,奔驰漏油,他们做节目了,没有几个做节目把,就是做了节目的,只是敷衍性的点到毛皮,他们根本不敢往深里说,说多了会丢了饭碗,一些每天靠耍嘴皮子忽悠所谓不懂车的人来赚去流量,不要被他们忽悠。所以大家不要相信所谓的专业车评人,就想所谓的一些专家说的话,说的不好听就是放屁,专家最会忽悠人,而且他们根本就是不懂装懂。

从奔驰漏油让大家明白了豪车也漏油,其实很正常的,豪车它也是用螺丝组装的,和普通车辆组装一样,只是它是奔驰,大家都以为豪车不会漏油,其实都一模一样。这些所谓的车评人开的车肯定是市场上比较火的车,尤其是合资车众多,德系和日系车是这些所谓车评人选择最多的车型,不用质疑的。老百姓买车,就是根据自己要买多少钱的车,然后在这个价位看那个车一直几个月销量好,绝对没有问题,大家认可了才买的多,什么样的车都有小问题的,没有完美的车,大家怎么看。

最近很喜欢虎哥说车,干练利索,步步到位,就是不知道他的座驾!

很多 汽车 爱好车喜欢看一些媒体车评节目,想要买车的朋友也会通过这样的节目学习一些知识。因为这些车评人长期跟 汽车 打交道,所以他们会比普通人更懂车。那么,国内知名车评人自己都开什么车呢?看完他们的车,你就知道该选什么车了。

38号是车评界著名的独立第三方车评人,作为一个富二代,38号测评的车经常是借不到就买,因为自己花钱买的车,所以他的测评还是相对真实的。38号因为要做测评,所以他买的车太多了,迈腾、雷凌双擎、思域(2辆)、陆巡、奥迪A8、福克斯、高尔夫、丰田86、科迈罗、艾力绅、日产途乐、特斯拉model3(2辆)福特猛禽、C-RV、领克01、斯巴鲁sti、克尔维特、冠道等等,其中有些已经出手。

闫闯是车评界的高材生,毕业于清华大学 汽车 工程系集剑桥大学工程系统生产与管理专业硕士。闫闯曾经是陈震等车评人的上司, 汽车 之家的资深编辑,后来创办了《闫闯说车》。闫闯自己拥有保时捷911、大众R36、奥迪Q7、奔驰E55AMG、路虎揽胜、日产GTR、蔚来ES8等。

YYP颜宇鹏在车评界有很高的的知名度,曾是新车评网的创始人之一,后来自立门户创办大家车言论。颜宇鹏有奥德赛、MX-5、宝骏E200新能源 汽车 、领克01、斯巴鲁BRZ。

陈震外号“二环十三郎”,现在是萝卜报告的创始人。他的车主要以豪车为主,包括宝马7系、特斯拉modelS、奔驰S级、奔驰大G、法拉利458、宾利慕尚、劳斯莱斯、保时捷卡宴turbo、丰田LC80、蔚来ES8等。

美女车评人初晓敏,她的车评还是挺不错的,在节目中会咨询当地4S店价格,有一定参考性。不过,很多人看她的节目都是冲着人来的。初晓敏自己开的车是一辆大切诺基,有点出人意料。

杨力是科班出身,毕业于大连理工大学 汽车 工程学院,他的节目比较接地气,很容易让观众接受。杨力早期开的车是丰田汉兰达,后来买了一辆中东版兰德酷路泽、凯迪拉克CT6、宝马750。

看了上边这些车评人的车以后,是不是觉得有些眼花缭乱。他们买的车基本上都是日系、德系和美系车,有少部分的国产车。大家买车前看车评只是个参考,最重要的还是要到4S店试驾一下,多看、多问、多询价,祝大家都能买到心仪的爱车。

国内比较出名的车评人有很多,比如大家车言论颜宇鹏、胖哥说车杨力、二环十三郎陈震等等,下面我来介绍下他们都是开的什么车?

大家车言论颜宇鹏

颜宇鹏是国内知名车评人,最开始在新车评说车,最后由于种种原因离开新车评后,创立的大家车言论。目前他的座驾有斯巴鲁BRZ、奥德赛、保时捷macan等等。

胖哥说车杨力

国内最早的车评人之一,我也非常喜欢看他的试驾视频。杨力最早的座驾是丰田汉兰达,最后换了台兰德酷路泽,现在开的是宝马750Li,也算是比较土豪了。

二环十三郎陈震

陈震就不用说了,他的座驾太多了。比如蔚来、路虎卫士、道奇、别克GL8、哈弗H9、特斯拉、劳斯莱斯古斯特等,真正的土豪。

结语:作为国内知名车评人他们的座驾肯定非常多,我最开始一直在观看颜宇鹏,觉得他挺有亲和力的,当然胖哥杨力和陈震也非常优秀。

开着外资车!贬低国产车!吹捧外资车!

三刀哥的奔驰c,家里一辆丰田威驰,最近提的威马

目前国内比较出名的车评人,自己都开什么车,这些都不能说明什么,你不会说,因为他们开的是宝马坐的是奔驰,所以觉得他们认为宝马奔驰在他们眼里是最好的,这怎么可能,也许他们没有那么多钱买他们最喜欢的车和更好的车,也许他们不舍得花更多的钱买更好的车。

他们评论车的优缺点,不可否认,他们说的有一定的道理,也说得真实。因为每辆车都不可能一点点优缺点都没有,我们大多数普通老百姓准备买车的时候,都是以自己口袋里的钱的数量来决定的,不是我们不懂得什么车好什么车不好。这都是需要讲究性价比的事,因为我们没有太多钱随便花。而大富豪们并不需要像我们这样做,他们想买什么车就买什么车,根本不用讲什么性价比,迈巴赫 劳斯莱斯 宾利,布加迪 科尼塞格 帕加尼,这些顶级豪车随便买,要不然怎么有那么句俗话,有钱就是这么任性,没错,有钱真的可以这么任性。你要知道,几百万几千万元的一辆车,那可不是一般人能买得起,就算你买得起,你也不一定舍得买对吧?

那我们就看看他们都开着什么车:评车人白宁,他现在的座驾是一辆保时捷911,评车人李三吱,据说他是最接地气的评车人,他的现在的座驾是一辆大众R36,之前座驾还是一辆二手的捷达王,评车人李天扬,他的爱车比较多,陆地巡洋舰,途乐都是他的座驾,评车人颜宇鹏,他的爱车有斯巴鲁BRZ,还有奥德赛。

车评界高材生闫闯,清华大学 汽车 工程系毕业,他拥有路虎揽胜 保时捷911 东瀛战神日产GTR 奔驰E55 AMG还有奥迪Q7,车评人陈震,他的车豪车比较多,拥有劳斯莱斯 宾利 奔驰S级 宝马7系 奔驰大G 还有法拉利458和保时捷卡宴,美女车评人初晓敏,她开的车是大切诺基,车评人杨力,他开的车是宝马750 中东版兰德酷路泽。

我一千多粉丝,不红是吧,但是我也说说我吧,我开荣威的,我有350两台,RX5两台,RX3三台,i5一台,分别是家人开,自己开,员工开,挺好的,便宜配置高,省油也稳定,最长期的350已经7年多了,只保养,什么毛病没有!15万左右级别的车,早已是国产不弱合资不强的事实,我支持国产,我不只说,还有行动!顺便说一下,国产车里边吉利、奇瑞个人还是觉得很不错的,有内核实力的,其他的品牌还需要踏实沉淀!

美国说车的中国网红是谁

美国小伙儿罗伊森(Ethan Robertson)

美国小伙儿罗伊森(Ethan Robertson)从小在北卡罗来纳州长大,这是美国建国13个州属之一。伊森从没想过自己有一天会在大洋彼岸的中国成为一名网红,用普通话说车。

过去两年间,他测试了近100辆中国汽车市场的畅销车型,拍摄制作了50多条汽车评测视频,在抖音和懂车帝积累了近50万粉丝。在他看来,汽车测评不仅是一种爱好,还是一种责任——把更多好的中国汽车介绍到国外。

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