中国铁路是否最安全（中国铁路安全性）

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1、1927至1945年中国铁路建设的特点是什么 2、中国高铁是世界公认最安全的高铁是否正确 3、火车是最安全的交通工具吗？ 4、安徽小伙建精致沙盘还原家乡铁路，我国铁路有哪些优势？ 1927至1945年中国铁路建设的特点是什么

1927至1945年中国铁路建设的特点是安全可靠。

1927至1945年中国铁路建设在新中国建立后发展迅速，最大的特点就是安全可靠、平稳舒适、方便快捷。

中国铁路是中国境内的一种交通运输形式，为国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。

[img]中国高铁是世界公认最安全的高铁是否正确

正确

高铁的安全性高很多，主要有几个原因：

1 制动距离短，350速度运行的高铁制动距离是4公里，在突发情况下，可以在数十秒内快速制动，而飞机根本无法制动，只能以200公里以上的速度撞击或迫降地面。

2 高铁的电动机的稳定安全性高出飞机燃油发动机安全性几个数量级。而且出现状况可以迅速断电，高铁本身不携带任何燃油和其他燃料，不会有失火爆炸的风险，而飞机如果是其飞机阶段出事，那就是个超级炸弹。而且飞机发动机至今无法避免鸟撞的风险。

3 而且高铁有多组对车内状况和车外环境监控的传感器，一旦车内发生紧急情况，如车内着火、车轴温度过高、异常震动等，车外地震、轨道异物等，一旦发现异常会使列车自动制动，反应速度远快过驾驶员反应。而飞机一旦空中出现状况，都可能发生重大事故，也无法自动停车，完全靠驾驶员和经验和运气了。

4 高铁轨道是全封闭的，所有路段都有监控器24小时监控轨道变化，任何轨道损坏、地基沉降、洪水、异物阻碍，都会在第一时间被控制室发现，并在数十秒内通知停车。而飞机机场出现问题，去备降机场都是很危险的

火车是最安全的交通工具吗？

本帖最后由 泡椒凤爪 于 2011-12-13 11:38 编辑 自从“7.23”以后，现在好多网友都认为火车出行不安全。看到这个我专门翻看了下各类资料，得出的结论却是火车是最安全的交通工具（至少在中国是最安全的，像印度那种人坐火车顶的国家除外）。 我们可以先看下联合国公布的1998年各种交通工具单位距离死亡人数对比。 下载 (25.54 KB) 2011-12-13 11:30 以上我们可以看出，火车与飞机都很低。考虑是全球数据，火车在某些国家人又多、事故率又太高了，把数据有所提高。相信我国的数据应该还要低些。 看完联合国发布的，我们可以利用以下资料再自己算下中国的情况。(由于不能发链接，所以发图) 下载 (26.05 KB) 2011-12-13 11:37 为了使最后的数据更准确，我们可以把所有能得到的数据算平均。通过资料2、3、4我们可以得出铁路、飞机、公路平均每年死亡人数，再结合资料1我们可以得出下表。 下载 (27.56 KB) 2011-12-13 11:30 从统计结果可以看到，如果按照发送人数算死亡率，铁路每发送1亿人大概死2个、飞机要死36个、公路要死402个，飞机死亡率比火车高18倍，公路差不多高了200倍。如果看发送亿人公里数，仍然是铁路最安全，飞机死亡率大概是铁路的6.7倍，公路就更不用说了，刚好是铁路的2171倍。 说了死亡率我们再来看下生还率。不用找什么数据，只要是正常人就判断的出来。飞机生还率太低了，公路生还率还不错，铁路生还率应该是最高的了。毕竟火车出事一般不会整列车的人都遭，最多其中几节车厢，而且每次死的人也很少（可以看资料2）。 将死亡率和生还率综合考虑，铁路绝对是最安全的交通工具。所以说：远离危险，珍惜生命，出行还是铁路好。

安徽小伙建精致沙盘还原家乡铁路，我国铁路有哪些优势？

中国铁路的特点和优势如下：良好的安全性。根据国际铁路联盟的统计，自2005年以来，每十亿人公里，中国铁路的死亡人数是0.015，德国是0.06，法国是0.07，日本是0.15。节能环保。沿途没有二氧化碳或污染物的排放，但是电力消耗时需要二氧化碳来发电。对于该指标，高铁的人均水平相当于飞机的6％和道路的11％。另一个是节省土地。最重要的措施是用桥梁代替道路。以京沪高铁为例。桥梁占80％以上，总长度超过1000公里。与旧的京沪铁路相比，土地节约达到上述的72％。

输送能力大。高速铁路的运输能力是为数以千万计的旅客而设计的，有些则是为超过1亿人次设计的，这是其他运输方式难以比拟的。据了解，一条民航跑道每年的载客量约为1800万。四车道高速公路的单向年通行能力为数千万名乘客。京沪高铁在2019年运送了2.15亿人次。网络建成后，高铁的传输能力将增强。全天候运行。高铁受气候的影响相对较小。高铁可以在大雾甚至浓雾和薄雾中照常运行。

在相对较小的风，雨和雪的情况下，它也可以正常运行。例如，在新疆多风地区，百里风区和30里风区，已经设置了防风墙和挡风玻璃，以确保正常运行。此外，我们的特大桥梁根据每三年一次的洪水进行检查，从而提高了我们预防洪水破坏的能力。

舒适。它主要体现在两个环境中，一个是骑行环境，另一个是等待环境。候车环境主要是车站空间，温度，湿度等特殊设计。在乘坐环境方面，我们研究了十多个影响乘客的因素，包括温度，湿度，照明和稳定性。为什么乘坐高铁时感觉没有晃动？可以从三个方面来解释：首先是我们相对较高的技术水平，每小时300公里的高铁，我国的线距是4.8米，日本的线距是4.3米，线距更宽的优势是什么？当两辆汽车相遇时，产生的微压力波会相对较小，震动会更轻，并且耳朵会被困在汽车中的感觉会减少。另一个示例是曲线半径。对于时速为250 km / h的高铁，中国要求的最小弯道半径为3500米，而日本仅为2,000米。我们的高铁在转弯时几乎不会感觉到离心力。

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